Maranello，法拉利總部Fiorano賽車場，攝氏31度，賽道鋪面溫度65度，相對濕度69%、西南風每秒4公尺…清澈的空氣，麻雀低飛，大氣倏然被音波擾動，紅色駿馬，呼嘯，V8 Twinturbo高亢音頻響徹雲霄，破風前進的氣流，讓賽道上的礰石跳動，承襲488 GTE、Challenge賽車科技，道路版廠車設定，將性能及操控極致化，488 Pista最強躍馬街車，現身！
【戰魂傳承】
法拉利跑車，是每個愛車男人心裡的夢想，它有著近似賽車的激情，以及絕美身形，開著不同世代的法拉利，都能感受到當時最新的賽車科技，體驗風馳電掣的快感，但對於法拉利的道路版廠車，則可說傳承了七成的賽車基因，激情指數更勝標準版車型！Ferrari從355世代開始推廣Challenge廠車，藉由統一規格的比賽，讓有賽車夢的車主可以更圓夢以外，同時提升駕駛技能！但，參加正式比賽的門檻畢竟較高，能成為Challenge車手的玩家依舊是鳳毛麟角，在360世代，原廠於是推出各項設定更貼近賽車，但卻可以在公路行駛的道路版廠車360 Challenge Stradale！回憶十多年前，我第一次試駕時間雖然短暫，卻能夠深切地感受到提升後的性能。但要真論及享受試煉道路版廠車的經驗，則要從430 Scuderia談起，我曾在Fiorano及台灣山道試駕這款跑車，並將Manettino方向盤設定至CT off，感受純粹的機械式操駕樂趣，藉由E-Diff電子限滑差速器作動，去享受車尾甩擺，領略超高的極限！
接下來進入458 Speciale世代，除了造型、座艙陳設進入了次世代的領域，在性能及操控樂趣上，給我更深層的快感，9000rpm高亢的引擎聲，電光石火的速度進行檔位嚙合，在底盤設定上更是銷魂，除了458原本優異的操控潛質外，在SSC主動側滑控制及E Diff 3+F1 Trac等電子系統的輔助，讓我不僅全身的細胞活化，身上的神經彷彿與車輛緊密的連結，有著絕對人車一體的境界，甩擺的角度、時機都能更精準地控制，展露極高的駕馭樂趣。坦白說，458 Speciale已經讓我有了近似廠車的激情，但卻又保有更安全的極限容許值，那渦輪化的488 Pista又能給我多大的激情？顛覆458 Speciale的感官?
【魅力再上】
在日內瓦車展見到Pista的第一眼，我已經被更美的造型所吸引，源自於F1科技的S-Duct，展現優異的導流功能，後方拉長的小鴨尾，不僅高度增加30mm，長度也增加40mm，搭配沿用GTE賽車的後分流器，讓488 Pista高速行駛的下壓力及與路面的吸附更強，時速120km/h之後，後分流器的導板還會開啟，減少車尾亂流，同時增加高速行駛時的穩定性。車頭增加23%，車尾提升25%整體下壓力增加12%。雖然，內裝陳設上的風格沿襲458 Speciale，依然有著濃烈的戰鬥指數，提高車體跟動力的進化，就會讓人很有感！雖然同樣搭配排氣量3.9升的V8 Twinturbo引擎，但引擎有50%經過重新設計，包括活塞、曲軸、飛輪的材質，大量採用鍛造的鈦合金，就連渦輪本體都進化。雖然配置的IHI雙渦流渦輪不變，但增加的轉速感應裝置，並搭配1.3bar的增壓值，同時提升壓縮比至9.6，能夠讓引擎與渦輪的效能提升至最佳狀態，因此擁有720hp/8000rpm的最大馬力，就連扭力也較488 GTB提升1kgm，在扭力增壓管理系統的作動下，七檔可是會搾出78.5kgm。且為了達到全車減重90kg的效果，引擎也減重18kg，僅有208kg。
【Ferrari 488 Pista】
引擎型式: 3902c.c. V8 DOHC 32V + Twinturbo
最大馬力: 720hp/8000rpm
最大扭力: 78.5kgm/3000rpm
長x寬x高: 4605x1975x1206mm
軸距: 2650mm
車重: 1280kg
驅動模式: MR
煞車結構: 四輪碳纖維陶瓷碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前245/35 ZR20 後305/30 ZR20
國內售價: 1998萬
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